Тула без трамвая

Владимир Леонов

Фотография: ttransport.ru

Со школьной скамьи нам, и теперь нашим детям и внукам вбивают в голову два стереотипа: что трамвай — это экологически чистый вид транспорта и что он недорогой вид транспорта. На самом деле всё радикально на оборот.

Сам по себе трамвай, конечно, не делает выхлопов, как автобус – он потребляет якобы «чистую» электрическую энергию. Но, первое, производство этой энергии совсем не чистое. ТЭЦ (например, на «Тулачермете» в Алексине Первомайском и Ефремове) выбрасывают в атмосферу не меньше копоти, чем выхлопные трубы всех проезжающих мимо автомобилей. А «экологически чистые аварии» на АЭС Чернобыля, Фукусимы а на «Саяно-Шушенсой» ГЭС, да они, конечно, произошли далеко от Тулы.

Для начала, в нашем городе почти нет, не одного мало-мальски приличного переезда трамвайных путей, в лучшем случае на троечку, а в основном руины. Тысячи автомобилей просто крадутся, их переезжая. За один цикл светофора, на оживлённых перекрёстках, с трамвайными путями, проезжает в 2-4 раза машин меньше, чем могло бы. Разве дополнительный выхлоп должен списываться не на трамвай? Останавливаясь посередине той же Октябрьской трамвай, высаживая максимум, человек пять, останавливает движение десятков машин, выхлоп чей?

А когда трамвай ломается, попадает в ДТП или другое несчастье на путях то идущим позади трамваям деться физически просто некуда. Останавливается всё движение и не только на путях. Сбившиеся в кучу, трамваи перекрывают автомобильный поток - и мы имеем километровые «пробки». О какой экологической чистоте трамваев можно говорить? К тому же скорость передвижения трамвая по Туле на треть, если не в два раза, медленней того же автобуса.

Теперь о цене перевозки пассажиров трамваями. Трамвай давно и безнадёжно дотируется из городского бюджета. И как ему не дотироваться, если в большинстве случаев вагоны идут пустые? Туляки сами, «своими ногами» проголосовали против трамвая, предпочитая пользоваться другим транспортом. Дороговизна электричества тоже ни для кого не секрет. Но это ещё не всё. Трамвай сам по себе я бы сказал «вандальный» вид транспорта. Постоянные вибрации от ударов колёс на стыках рельсов разрушает всё в округе на десятки метров. Постоянно требуется замена, как самих рельсов, так и асфальтового покрытия рядом. Нередко (особенно в тёмное время суток) туляки видят, как искрит трамвайное полотно. В землю уходят блуждающие токи, которые вызывают коррозию во всех близлежащих коммуникациях, которая в разы сокращает сроки службы тех же трубопроводов и кабелей. Расходы на ремонт дорог и подземных коммуникаций идут не из транспортных расходов, но это наши налоги, и «зарывать их бездумно в землю» не рационально если не сказать преступно.

А каково качество жизни в домах рядом с трамвайными путями? Такое жильё всегда ценятся дешевле, чем аналогичное, но без трамвая под окном. Почему? Да потому, что круглосуточно раздаётся стук колёс, дребезжание, звон, который мешает людям отдыхать, всё трясётся, звенит посуда. В таких домах каждый проходящий мимо трамвай вызывает подобие лёгкого землетрясения. Всё это не добавляет людям здоровья.

Речь, конечно же, не должна вестись о простом упразднении трамваев. Специалисты (если в администрации такие есть) обязаны разработать поэтапную замену маршрутов трамвая на автобусные (как более манёвренные по сравнению с троллейбусом). Необходимо переобучить и трудоустроить персонал. Но это другая тема, требующая отдельного обсуждения.

С так называемой «потерей» трамваев, на мой взгляд, Тула не чего не потеряет. Что же наш город приобретёт при таком развитии событий? Главной проблемой тульского транспорта, как и во всех крупных городах, являются пропускная способность улиц, перекрёстков особенно в исторической застройке. Тулякам добирается на работу и с работы в «час пик», ежедневно теряют в заторах около часа своей жизни. Сколько бензина жгут наши машины, и сколько угарного газа «выбрасывается» благодаря «пробкам» в воздух нашего города, трудно подсчитать. Мировая практика показывает, что «пробок» почти не бывает в тех городах, где не менее 15-20% городской территории отведено под проезжую часть и парковки машин. Планировка нашей Тулы (по крайней мере, центральной её части) осуществлялась в восемнадцатом веке, при Екатерине Второй – тогда никто, конечно, не рассчитывал, что в городе появится такое количество транспорта. А у нас значительная часть транспортных артерий, отдано под трамвайные пути. При этом за последние 35 лет (по крайней мере, которые я помню) кроме нескольких «карманов» возле магазинов, убогого моста называемым «Восточным обводом» и перекрёстка между улицами Ложевая и Степанова нечего не для удобства проезда по городу не сделано. Ремонт существующих дорог и мостов, не в счёт. Вру, еще развилка возле Чулковского кладбища и ул. Менделеева. Упразднение трамвайных путей, не требует больших капитальных вложений, зато город получает ряд новых (хорошо забытых старых) улиц по которым автомобильного движения нет, или почти нет, это: Коминтэрна, Воздухофлотская, Марата, Плеханова. Ряд улиц, по которым движение на данный момент сильно затруднено, а после упразднения путей, пропускная способность которых увеличится в несколько раз; Энгельса, Оборонная, Болдина, Епифанская, Станиславского, Н. Руднева и др. Они возьмут на себя большой процент транспортного потока, разгрузив тем самым значительную часть центральных улиц. Воздухофлотская может в два раза увеличь пропускную способность всех дорог, соединяющих «Мясново» с центром. Исчезнут вечные заторы возле «Желдормаша» и на ул. Чмутовоа. Ф. Энгельса, на юг от Первомайской и Одоевское ш. от ул. Тихмянова до выезда из города можно сделать бульварами. Если осуществлять данный проект, то по ул. Мосина можно пустить одностороннее движение из центра, а по ул. Коминтерна в центр, аналогично поступить и с улицами Оборонная из центра Староникитская в центр, ул. Марата в центр, а «стоящую» Кирова из центра. При схождении улиц Оборонной со Староникитской и двух улиц Кауля лучше, конечно, организовать круговое движение с подземными переходами. Единственное затратное, но необходимое мероприятие. А проезжающие по Советской Октябрьской М. Горького Металлургов все вздохнут с облегчением.

Вообще, о Тульском транспорте и дорогах можно рассуждать долго и одними трамваями проблема, конечно, не решается. Я не знаю, есть ли в мире хоть один крупный город, такой как Тула, в котором нет ни одного, повторяю, ни одного адекватного незатрудненного выезда (въезда) в город? Такое впечатление, что мы до сих пор ждём атак танковых колон Гудериана, сужая им проход.

Хотя мне, честно говоря, не верится, что город, носящий в названиях своих улиц имена детоубийц и террористов, может нормально развиваться